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思域TYPE R在国内是一款很有争议的车型，虽说已经不是可望不可及，但官方引进之后42.00万元的平价销售，依旧让许多车迷选择先三思。毕竟，42万元的预算可选的车型实在太多了，而且思域TYPE R的各方面数据也并非是绝对优势。

但思域TYPE R就是思域TYPE R，作为TYPE R，当然是选择在赛道上证明自己的实力，这也是思域TYPE R为车迷津津乐道的原因。

近日，思域TYPE R就以7分44秒881的成绩，打破了此前由梅甘娜R.S. Trophy-R车型创造的纽博格林北环赛道最快量产前驱车记录。值得一提的是，思域TYPE R的成绩和上一代车型的7分43秒8还要稍慢了一些，是因为纽博格林北环赛道在2019年进行了修改，总长度由20.6km增加至了20.836km。

而在日本的铃鹿赛道，这一代思域TYPE R FL5的成绩就明显比上一代思域TYPE R FK8快。

当然，这一代思域TYPE R并未对动力进行大幅升级，最大马力和扭矩都仅是小幅提升，而根据不同市场的油品情况，思域TYPE R也有多个动力调校参数，如国内进口版本的最大输出为221kW/420N·m，欧规版本的思域TYPE R马力则要更大一些。

思域TYPE R之所以快，不仅是动力优秀、底盘调校出色，如前桥LSD限滑差速器、米其林 Pilot Sport Cup 2 Connect轮胎也都起到了不可或缺的作用。反观20年前，本田NSX的NA2车型还是第一个在纽博格林北环赛道圈速跑进8分钟以内的日系量产车，7分56秒的成绩与法拉利360旗鼓相当，但这也几乎是NSX车型最后为数不多的高光时刻。

随着科技的不断进步，纽博格林北环赛道的圈速成绩当然也会不断刷新，而新能源时代的到来，不仅让消费者有了更低使用成本、更智能的选择，同样也为性能车型埋下了伏笔。未来，纽博格林北环赛道的排名中会有多少中国品牌车型，现在还真不好说。

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